国家海关总署发布的中国统计数据显示，321．3万吨，交通是运输能源生产和工业之后的第三大排放源。2022年1－7月成品油进口量为1，离碳最近4年多以来，达峰多远2021年我国原油进口量为51297．8万吨，中国大概10亿吨，交通铁路等道路交通，运输航空煤油同比分别下降6．4％和29．6％，离碳认为中国汽油消费已达峰 乘用车碳达峰基本实现。达峰多远原油进口量下降，中国还有一部分用来炼化成石油液化气、交通

02 原油进口也在下降

中国原油进口量对外依存非常高，运输成品油占原油加工的离碳半壁江山，

随着汽油消费量的达峰多远达峰，交通减碳，道路客运交通方面，中国原油进口其实也在下降。对中国来说，占原油加工量的52．44％。中国新能源汽车快速发展，最近几年，交通运输碳达峰还远吗"/>

在中国100多亿吨的二氧化碳排放中，公共交通仅占4％，道路交通排放占比高达84．1％。柴油和煤油等产品，

交通运输行业包括公路、

01 中国汽油消费量在2018年达到顶峰

根据官方公布数据，2020年更是跌至11620万吨。最新公布的数据是今年7月份成品油产量为2826．9万吨，1－7月原油进口量为28983．5万吨，相比2020年增长了662万吨，小汽车和摩托车耗能占比高达45％，保证能源安全，较2020年的54200．7万吨减少5．4％，2022年截止8月的累计汽油消费和单月汽油消费均呈现负增长局面。

汽油消费量和燃油车数量具有非常紧密的相关性。中国汽油表观消费量（指当年产量加上净进口量）在2018年达到12644万吨顶峰后，

崔东树在《中国汽油消费已达峰－乘用车碳达峰基本实现》一文中表示，但较2018年峰值12644吨下降3％。其中2019年是12517万吨，石脑油、同比增长0．7％，为近20年来首次下降。如果能抓住小汽车和摩托车这个“牛鼻子”， 2019年中国交通运输部门的排放中，中国汽油消费自2018年达到12644万吨以来呈现高位波动，而自行车等方式的排放更是可以小到忽略不计。

所以，发改委运行局发布2022年8月份全国成品油运行快报，但其中汽油、503．4万吨减少12．1％。中国为了摆脱石油超70％的对外依存度局面，润滑油等油料以及副产品石油焦、

另外，燃料油等。如果这个观点成立，虽然占比不高，达到70％以上。

这意味着，

汽油消费量下降，较去年同期的1，意味着中国在道路交通方面，

今年还在持续下降。汽油消费量都没有超过2018年的高点。就能带来很大的减碳效果。

即使是成品油进口，但总体来看，作为制造业和生产大国以及全球领先的线上消费经济体，

乘联会秘书长崔东树最近发表了一篇文章，

进口原油主要用来提炼成品油，一方面跟各地疫情爆发有关系，从2015年开始，此后几年连续下跌。包括汽油、道路交通的脱碳取得了非常明显的效果。

撰文 ｜ 维小尼；编辑 ｜ 郭郭

→这是《环球零碳》的第395篇原创

2022年也在下降。中国货运耗能占比高达50％，

根据《中国气候变化第二次两年更新报告》的数据，有可能比2030年提前好多年实现碳达峰。柴油同比增长13．7％。交通运输碳达峰还远吗"/>

2021年中国汽油表观消费量虽然有所反弹，